軽自動車専門店　中野自動車

Ｋｃａｒ　Ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎｓ．

ＳＵＺＵＫＩ　セルボ、セルボモード

SS20	２サイクル３気筒のＦ５Ａエンジンを搭載して、フロンテクーペのボディを１００ｍｍ拡幅して登場した。その結果低い車高をそのままに、幅が広くなったことでさらにカッコよくなった。実際このＳＳ２０はいまでもファンが多い。しかし３７ｐｓ（馬力）だったフロンテクーペに対してセルボは２８ｐｓ。このおとなしいエンジンのため、女性向けのおしゃれな街乗りＫカーとして発表された。
SS40	２代目セルボはＦ５Ａエンジンを搭載して、クーペスタイルはそのままにフルモデルチェンジした。８２年に登場したこのＳＳ４０セルボは隠れた名車と呼ぶにふさわしいクルマです。　皆さんに説明するには『マイティーボーイの４人乗りクーペバージョン』と説明したほうがわかりやすいと思います。セルボとしてはじめてターボが登場したモデルで、８ビットマイコンを使った電子制御キャブレターを組み合わせていました。スズキ唯一のキャブターボ車です。
CG72V	ボンネットバンに人気を押され、ついにセルボも４ナンバー車になったモデルです。３代目になります。独特のスタイリングとガラスルーフ、黄色とグレーのフルバケットシートなど、とても奇抜なクルマでした。ごきげんパック装着車では、世界初の電動パワステやダイヤトーン（三菱電機）製オーディオ（３ウェイポップアップツィーター付きリアスピーカー）など、装備の良さも光りました。　フォグランプがウインカーと１体型で（これらを壊すとえらく高い！￥１５，０００前後）全車種標準でした。Ｆ５Ｂを搭載した高回転型で気持ちよく走ってくれます。
CN21S CN22S	それまでの独特のクーペスタイルから、丸みのあるセダン系デザインに、５５０ｃｃから６６０ｃｃへ、セルボの登場以来初の５ドア車の設定など、完全な方向転換をして生まれ変わった４代目は車名もセルボからセルボモードになりました。　この４代目はＡからＬまでのＮＡ（自然吸気、ノンターボ）グレードとＳＲ系のターボグレードに分かれ（ＳＲ系は後ほど）、ＮＡ系では初めて５ドア車が登場しました。このセルボモードは軽自動車の最高級車を目指したバブル車で、アルトとシャシーを共通としながらも、遮音能力をアルトの１．５倍に高め、非常に静かな室内を作り出しています。また装備もＮＡ系ではパワステ、パワーウインドウ、エアコンを全車標準装備とし、ステレオも最下級グレードのＡ以外標準装備と、ほぼ全車フル装備でした。デザインや装備（全車リアガラスプリント式アンテナで、のびるアンテナは無い！また、５ドアのＬにはリアシートヘッドレストと、なんとセンターアームレストまで標準！！）の充実度からして、まさにバブル期にしか造れなかったクルマでしょう。走りはほぼアルトと同じですが、静かな分満足感が得られるかもしれません。

型式	長所	短所
セルボ CG7#	独特のスタイル。Ｆ５Ｂの高回転のキモチ良さ。固めのバケットシート。	すぐ壊れる電動パワステ。１個１万円以上するフォグランプ一体型のウインカーレンズ。
セルボモード CN2# CP2#	とにかく豪華な造り。	ペッタンコなシート。フニャフニャなサス。