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Ｓ−Ｔｕｒｂｏ、ＳＲ−Ｔｕｒｂｏでは３気筒ＳＯＨＣ６Ｖ（シングルカム６バルブ）、ＥＰＩターボ（インジェクションターボ）のＦ６Ａが搭載されていました。ＳＯＨＣ６Ｖとはいえ、このエンジン、低回転からの粘り強さは特筆モノで、当時最強のアルトワークスのＤＯＨＣターボの８．７Ｋｇｍのトルクをも上回り、９．６Ｋｇｍも発生していたのです。街のりから高速まで、全てでバランスの取れた走りができます。 しかし、アイドリングからエンジン音が大きく、タペット音やバキューム系の保機類の”カチャカチャ音”は、かなりはっきり聞こえます。Ｓ−Ｔｕｒｂｏは１５５／６５Ｒ１２＋スチールホイールカバー、ステレオＯＰ、パワーウインドウやパワステも無しといった、装備簡略の下級グレードで、ＳＲ−Ｔｕｒｂｏは１５５／６５Ｒ１３＋アルミが付き、フル装備でＡＴ車も選べる豪華仕様でした（発売当時はパワーウインドウは無し）。 |
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ＳＲ系の中でも何と言っても目玉はＳＲ−Ｆｏｕｒ！！！スズキの軽で初の（最初で最後？）４気筒ＤＯＨＣターボのＦ６Ｂエンジンを搭載して登場しました。このＦ６Ｂ、特筆すべきはボア（ピストン径、ようするにピストンの半径）が３気筒のＦ６Ａと同じで、ストローク（行程）を短くすることで６６０ｃｃにしています。したがって、超ショートストロークであきれるほど高回転までスムーズに吹け上がります。 ３気筒Ｆ６Ａのピストン（ストロークが長い）ので ピストンが上下に一往復するのに時間がかかる。  ４気筒Ｆ６Ｂのピストン（ストロークが超短い）ので ピストンが一往復するのに時間がかからないため 超高回転で回ることができる。 このＦ６Ｂは根強くファンがいるようで（私もその一人）ワークスの過激な走りとは違った乗り味を求めているようです。専用の装備も多く、１５５／６５Ｒ１３ピレリＰ７００＋専用アルミ、成型天井＋フルトリム室内装、１２，０００ｒｐｍ（１万２千回転）のタコメーター、専用のボディーカラー（ＮＡのＬタイプにもありましたが）ミスティカルグレーパール塗装など、ほかでは装備されないＳＲ−Ｆｏｕｒだけの装備が多数ありました。 |