軽自動車専門店　中野自動車

Ｋｃａｒ　Ｉｍｐｒｅｓｓｉｏｎｓ．

三菱　ミニカダンガン

１９８９年のＦＭＣ（フルモデルチェンジ）時に少し遅れて発表されたダンガンシリーズは、DOHC５バルブ（ツインカムで1気筒あたり５バルブ）エンジンで、ＮＡ車（自然吸気、ノンターボ）とターボ車があった。グレードはＮＡがダンガンＲｉ、Ｒｉ－４、Ｓｉ、ターボがＺＺ、ＺＺ－４で、当初は４ナンバーで発売されたがすぐに５ナンバーに切り替わり、４ナンバーのダンガンは今では幻の名車である。ダンガンの登場以前にターボ車は多数存在したが（なんせ軽で初めてターボを載せたクルマですから,,,,,,）サブネーム（『ダンガン』みたいなに）が付いたのはH14系のターボＺｅｏからである。

H14V H14A	８８年に、それまでのミニカターボ（ミニカエコノ）にフルエアロや専用内装などをつけ、アルトワークスやミラＴＲ－ＸＸ（ミラ　ばつばつ）に対抗すべく追加されたのがターボＺｅｏ（ゼオ）です。レックス等にあったキャンバストップを装備していました。　このクルマ、今見るとエアロが結構キマってて、かっこいいのですが、前記のキャンバストップのおかげで結構高価だったことと、ワークス６４ｐｓ（馬力）、ミラＴＲ－ＸＸＥＦＩ５８ｐｓ（後に６４ｐｓ）に対して、このターボＺｅｏは５０ｐｓと、パワー競争で他社に１歩リードされていたことで、販売台数は少なく、今ではかなりレアな１台となっております。乗り味はマイルドでターボの爆発的な加速感は無く、さすが５０ｐｓ（涙）です。
H21V H21A H26V H26A	８９年に登場したダンガンシリーズでは量産車世界初の１気筒あたり吸気３、排気２の計５バルブのＤＯＨＣ３Ｇ８１（賢明な方ならもうお解りですね。エンジンブロック自体は変わっていないのです。ヘッド部だけが５バルブのＤＯＨＣ化されたのです）型が搭載されました。あのＺｅｏと同じ３Ｇ８１型なのに、こんなにも違うのかと驚いたものでした。　低速から高速までトータルにバランスのとれた走りやすさと吹け上がりの良さが印象的でした。このＨ２＃系からダンガン系は全車（ＮＡも）インジェクション化され、燃費の面でも一役買っていました。私個人的にはＮＡのＲｉ、Ｓｉあたりの走りは印象的でＮＡならではの軽い吹け上がりがとても気持ちよく、楽しく乗れるという意味では非常に高い評価をしています（お乗りの方、ぜひメールください。語りましょう）。
H22A H27A	９０年、６６０ｃｃ化され、ＭＣ（マイナーチェンジ）されたこのモデルでは、トルクがアップされてさらに力強くなりました。６６０ｃｃになって変更されたのは、この他にボディサイズ（＋１００ｍｍ）、バンパーの形状（デザイン）等で、ホイールが１２インチのままだったのがなんともいただけません。ダンガン全体にいえる事なのですが、中古車市場で数の多いクルマではないので、探している方、時間には　ゆとりを持ってお探しください！！